Sinds de jaren zestig groeide een metrolijntje uit tot een heus metronetwerk. Je kunt tegenwoordig zelfs met de metro naar Den Haag. Veel Rotterdammers die binnen de ring wonen, hebben niet veel aan de metro. Het is meer een voorziening voor mensen die buiten de ring en/of niet in Rotterdam wonen. Wil je van Kralingen naar Hillegersberg of Overschie, dan kun je beter de fiets, scooter of auto pakken. Want het alternatief is niet erg aanlokkelijk. Wie voor het openbaar vervoer kiest, moet eerst naar CS reizen en daar overstappen op metro, tram of bus. Pas na een doorgaans stevige wandeling kom je op je bestemming aan. Wie naar het vliegveld wil, kan het ‘miljardenlijntje’ pakken, de Randstadrail. Stap je alleen wel aan de verkeerde kant uit van het vliegveld uit, aan het einde van de landingsbaan. Een extra ritje met een busje of taxi is noodzakelijk. Woon je in Hoek van Holland of Rozenburg, dan ben je bijna eerder in Londen met de boot dan dat je op het vliegveld staat.
Nu heeft er iemand bedacht om een monorailtje aan te leggen van het metrostation Meijersplein (halte vliegveld in Schiebroek) naar de vertrekhal van het vliegveld. Leuk idee, maar kent iemand een succesvolle, betaalbare monorail? Zo’n monorail is ook niet echt uitbreidbaar. Dat kan dus beter. Dus als je toch aan het investeren slaat, doe het dan meteen goed. Onlangs reisde ik met de Thalys naar het Franse Lille – die stad is echt een aanrader, want onder meer de tweede winkelstad van Frankrijk, na Parijs. Ik ontdekte een metrosysteem dat werkelijk geweldig functioneert: een onbemande metro, de succesvolle VAL die op luchtbanden rijdt. Doordat de metro’s een stuk smaller zijn dan railmetro’s, passen ze in kleinere tunnels en zijn ze relatief eenvoudig te realiseren. De treinstellen van twee wagons kunnen 80 kilometer per uur rijden en rijden op ongeveer 90 seconden van elkaar. Ideaal als shuttle!
Zo’n systeem zie ik voor Rotterdam ook helemaal zitten. Ze nemen minder ruimte in beslag dan metro’s en zijn bij minder reizigers rendabel. Goedkoop zal het niet zijn, maar toch beter betaalbaar dan een zware metrolijn. Je kunt het systeem goed combineren met lightrail, de mix van tram en trein. We beginnen met het aanleggen van een kort lijntje van het metrostation naar de vertrekhal van het vliegveld. Daarna rijdt de metro door, duikt bij Overschie even de grond in met een of twee haltes in het dorp. Vervolgens gaat het lijntje onder de Schie door de Spaanse Polder in. Op het bedrijventerrein maken we een paar mooie kronkels zodat alle plekken bereikt worden, dan door naar Schiedam en stoppen in het centrum. Om financieel een beetje bij te komen, laten we het lijntje zo even voor wat het is. Maar vanwege bewezen succes gaat op ene dag de portemonnee royaal open kunnen we de hele regio fijnmazig ontsluiten. Daar gaan we met z’n allen heel veel plezier aan beleven.
Extra voordeel van zo’n rubberen metrolijn is dat die betwistbare brug van Schiemond naar Heijplaat waar ik het twee weken over schreef, geschrapt kan worden.